Utskriftsvennlig side
Postkom går til kamp mot det angivelig distriktsfiendtlige Postdirektivet som nå forhåpentligvis innføres i Norge. Posten har konkurranse om alt unntatt levering av brev under 50 gram. Å hevde at konkurranse om levering av småbrev er en trussel mot distriktet er en sterk overdrivelse. Postdirektivet vil verken vanskeliggjøre postleveranser i distriktene eller være et kostnadssluk. Tvert imot vil Norge tjene på å liberalisere postmarkedet.
Postkom kjemper utelukkende for å forsvare sine LO-medlemmers beskyttede statseide arbeidsplasser.
Postens enhetsporto sikrer at prisen på småbrev er lik i hele landet. Hvis ikke ville avsidesliggende strøk ha dyr porto. En liberalisering av postmarkedet vil ikke endre dette. Utgangspunktet er at ingen private aktører frivillig begir seg inn på et tapsprosjekt. EU har derfor sterk fokus på tjenester staten mener er viktig, men som markedet ikke kan ta seg av i tilstrekkelig grad. Distribusjon av post, tele, allmennkringkasting og energi er områder hvor statlig inngripen ofte ikke kan unngås. Det enkelte EU-land kan derfor opprettholde støtte til slike tjenester. Det vet Postkom godt.
I dag finansierer fellesskapet postleveransen til distriktene. Posten kryssubsidierer leveransene til dyrere strøk med overskuddet fra lavkostområder. Er ikke overskuddet tilstrekkelig, vil staten bidra. Det kan staten fortsatt gjøre, også etter innføring av Postdirektivet. Det er det unntaksbestemmelser for i EØS-avtalen. Hele innkjøpet faller utenfor statsstøtteforbudet. Staten kan med andre ord gjennom anbudskonkurransen sørge for at Posten driftes effektivt, og fortsatt begrense sine utgifter til å finansiere distribusjon av brev i dyrere strøk. Selv uten anbudskonkurranse vil statens innkjøp være forenlig med fellesskapsretten i EØS-avtalen.
Konkurranse i postmarkedet vil føre til effektivitetsgevinster i form av økt innovasjon, lavere priser og enda sterkere fokus på kvalitet. Med mer effektiv drift av Posten og ingen økte utgifter til distriktene er det ingen grunn til å frykte Postdirektivet.
Postkom er en medlemsorganisasjon (LO-forbund). Deres arbeid er ikke ment å skulle beskytte verken næringslivet eller befolkningen i distriktene. Deres arbeid er utelukkende ment å skulle hindre at deres medlemmers beskyttede arbeidsplasser i det statseide Posten møter konkurranse fra andre firmaer. Postdirektivet er et helt ufarlig direktiv, som ikke vil ramme noen av oss.
Utskriftsvennlig side
Nå må vi slutte og tulle og starte flyene igjen.
Det er IKKE målt partikler over Norge. ”Det er trolig ufarlig å fly over Norge”, sier Norsk Institutt for luftforskning (NILU). Og sjefen i Norwegian, Bjørn Kjos, hevder det samme. Han sier også rett ut at ikke er farlig å fly i Norge nå.
Disse ansvarlige kapasitetene innen norsk luftfart hadde selvsagt aldri hevdet dette hvis de hadde hatt den minste frykt for at flyene hadde falt ned. Kjus kan også fortelle at det flyet som fikk stoppet alle motorene på grunn av aske i 1982 hadde flydd rett inn i vulkandampen. Og det er noe ganske annet.
Tenk hva disse tøvete og unødvendige flygenektelsene koster det norske samfunnet og hvilke ulemper det har for alle som ikke kommer seg dit de helst vil være.
Det statlige Jernbaneverket har en viktig rolle. Oppgaven deres er blant annet å ha styring, kontroll og revisjon av jernbanedriften.
I tillegg til kontroll og operativ tjeneste (togkontroll) står Jernbaneverket også for utførelsen av det praktiske arbeidet som må til for å bygge og vedlikeholde jernbanenettverket. Alt fra elektriske arbeider, rørleggerarbeider, snekring, rydding og rensing og øvrig banearbeide utfører de.
At ett statlig selskap både har ansvaret for oppgavene, priser alle tjenestene selv, definerer kvaliteten selv, utfører alle jobbene selv og til slutt forestår kontrollen selv er ingen moderne og effektiv offentlig forvaltning. Organisasjoner som får utøve sitt oppdrag i fred, uten konkurranse, gir ikke bedre tilbud enn de som må vise seg verdig og bli målt opp mot konkurrenter i alt de foretar seg.
Mange, blant annet i Arbeiderpartiet, SV og LO, vil faktisk at staten selv også skal eie og kjøre alle togene. Har du hørt på makan? Dette har ingen ting med å ha styring, kontroll og revisjon av jernbanedriften å gjøre. Det har med ren nasjonalisering å gjøre.
Jeg undres om de som fornekter konkurranseutsetting av trafikken på skinnene også mener det samme om annen samferdsel, slik som flytrafikk, veitrafikk og kysttrafikk? Ønsker de helst at staten eier, drifter, kontrollerer og selv kjører alle fly, ferjer, busser og biler i dette landet? Det er jo nøyaktig det de mener om togtrafikk. Hva er forskjellen?
Jeg støtter oppløsning av monopol. Jeg støtter konkurranse om å levere best mulig tjenester til kundene. Jeg støtter kundenes (de reisendes) frihet til å kunne velge. Jeg støtter privatisering av jernbanestrekninger, jeg støtter private busselskap, jeg støtter private rutegående ferjer som Color Line og Stena Line, jeg støtter Norwegian, Ryan Air og andre private flyselskap og jeg støtter privatbilismen. Jeg er 100 % sikker på at staten alene ikke klarer å levere like gode samferdselstilbud til befolkningen som et fritt marked klarer.
Ingen savner vel Sovjetunionen?
Utskriftsvennlig side
Nå er det dokumentert av Riksrevisjonen; kvaliteten på veiene er ikke god nok til å gi trafikantene trygg og sikker fremkomst. § Les resten av innlegget…
